یک لوکوموتیو الکتریکی جدید روسی رکورد ظرفیت بار را به ثبت رساند. لوکوموتیوهای الکتریکی جدید در روسیه

راه‌آهن مهم‌ترین بخش زیربنایی اقتصاد است، در نوع خود «سیستم گردش خون» که بدون آن تصور یک اقتصاد مدرن غیرممکن است. شبکه راه‌آهن خوب و وجود شرکت‌های نورد، هر اقتصاد را در جهان قوی‌تر می‌کند. با این حال، پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، روسیه میراث بسیار غنی نداشت. به عنوان مثال، کارخانه لوکوموتیو دیزل لوگانسک در حال حاضر در اوکراین واقع شده است و اصلاً لکوموتیو برای قطارهای مسافربری در اتحاد جماهیر شوروی تولید نمی شد و موقعیت های اضطراری چکسلواکی از مدل های مختلف قطارها را در امتداد جاده های ما راندند. و در مورد لوکوموتیوهای پرسرعت اصلاً ارزش ذکر نیست. در اواسط دهه 2000، دو هلدینگ در روسیه تشکیل شد: Transmashholding و گروه Sinara، که توانستند تولید مدل‌های جدید را راه‌اندازی کنند و تقریباً تمام تجهیزات لازم برای راه‌آهن روسیه را تامین کنند. همچنین اخیراً شرکت First Locomotive در بازار روسیه ظاهر شده است که همچنین قادر است جایگاه خود را برای انواع خاصی از محصولات اشغال کند. بررسی ما تمام لوکوموتیوهای الکتریکی را که در طی 10-15 سال گذشته برنامه ریزی شده یا به تولید رسیده اند نشان می دهد.

EP2K

EP2K اولین لوکوموتیو برقی DC مسافری روسی. در سال 2008 وارد تولید سریال شد و تاکنون بیش از 350 نسخه از آن تولید شده است. تولید شده در کارخانه کولومنا. لوکوموتیو الکتریکی عمدتا در راه آهن سیبری غربی و Oktyabrskaya (سن پترزبورگ) استفاده می شود. قبلاً چنین ماشین هایی در روسیه و اتحاد جماهیر شوروی تولید نمی شد ، اما در خارج از کشور ، عمدتاً در چکسلواکی خریداری می شد. در اوایل دهه 90، خرید متوقف شد و کارخانه ای که لوکوموتیو برای اتحاد جماهیر شوروی و سوسیالیست تولید می کرد. این اردوگاه تولید چنین محصولاتی را متوقف کرد و آنالوگ ها قبلاً در روسیه ظاهر شده اند.

حداکثر سرعت - 160 کیلومتر در ساعت

سرعت حالت طولانی - 91 کیلومتر در ساعت

نیروی کشش طولانی مدت - 161 کیلو نیوتن

نیروی کشش در حداکثر سرعت - 91 کیلو نیوتن

EP20

علیرغم این واقعیت که موتور اصلی راه آهن روسیه EP1 و EP1M هستند که از سال 1998 تولید شده اند، از قبل در مرحله ایجاد مشخص بود که آنها نمی توانند به طور کامل جایگزین سری لکوموتیوهای ChS شوند و اساساً برای ایجاد آنها ساخته شده است. به سرعت لوکوموتیوهای الکتریکی قدیمی را جایگزین کنید، که بسیاری از آنها تقریباً منابع خود را تمام کرده اند. پس از تجدید ناوگان، ایجاد یک لوکوموتیو مدرن و سریعتر ضروری شد. همچنین این لوکوموتیو باید دو سیستم و با موتور ناهمزمان می بود که کارکرد آن را بسیار ساده کرد. اولین EP20 در سال 2011 از خط مونتاژ کارخانه لوکوموتیو الکتریکی Novocherkassk خارج شد. این لوکوموتیو عمدتاً در سریع ترین مسیرها استفاده می شود و به همین دلیل تاکنون در مجموع 60 قطعه تولید شده است.

حداکثر سرعت - 200 کیلومتر در ساعت

سرعت حالت طولانی - 100 کیلومتر در ساعت

نیروی کشش طولانی مدت - 147.1 کیلو نیوتن

نیروی کشش در حداکثر سرعت - 115 کیلو نیوتن

ES5K

عظیم ترین لوکوموتیو مدرن در روسیه. از سال 2004 در مجموع 1200 نسخه منتشر شده است. در کارخانه NEVZ در نووچرکاسک تولید شده است. ES5K یک لوکوموتیو باربری AC است که در چهار نسخه از یک تا چهار بخش به طور همزمان در دسترس است. به لطف تغییرات مختلف و قابلیت های عالی است که بیشترین تقاضا را در راه آهن روسیه دارد، به عنوان مثال، یکی از قوی ترین لوکوموتیوهای برقی در جهان، و با وجود 4 بخش به طور همزمان و طول 64 متر، ضروری است. در برخی مناطق سخت

مشخصات 2ES5K

حداکثر سرعت - 110 کیلومتر در ساعت

نیروی کشش طولانی مدت - 423 کیلو نیوتن

لوکوموتیو الکتریکی باربری ES4K با جریان مستقیم. از سال 2008 تولید شده است، اما در حال حاضر راه آهن روسیه فقط لوکوموتیوهایی را در طرح سه قسمتی سفارش می دهد و بقیه گزینه ها از نظر ویژگی نسبت به سایر لوکوموتیوها از دست داده اند. همچنین در NEVZ تولید می شود.

سرعت حالت طولانی - 53.4 کیلومتر در ساعت

نیروی کشش طولانی مدت - 586.5 کیلو نیوتن

class="eliadunit">

2ES5 "اسکیف"

این لوکوموتیو فقط برای عرضه به صورت سری برنامه ریزی شده است و اولین نسخه ها در سال 2014 وارد بازار شدند. اولین لوکوموتیو باری AC روسیه که در آن از موتورهای کششی ناهمزمان شش قطبی استفاده می شود. همچنین ویژگی بارز آن حداکثر یکسان سازی با لوکوموتیو برقی EP20 است که باعث کاهش هزینه های تولید و نگهداری لکوموتیو برقی می شود. در حال حاضر 5 نسخه ساخته شده است که در راه آهن شرق سیبری در حال آزمایش هستند.

حداکثر سرعت - 120 کیلومتر در ساعت

سرعت حالت طولانی - 50 کیلومتر در ساعت

نیروی کشش طولانی مدت - 536 کیلو نیوتن

2ES6 "سینارا"

عظیم ترین لوکوموتیو باری DC روسیه 2ES6 است که از سال 2009 در کارخانه مهندسی راه آهن اورال تولید می شود. این با همکاری نزدیک با شرکت آلمانی زیمنس ایجاد شد. لوکوموتیوها فقط در نسخه دو قسمتی تولید می شوند و در حال حاضر 750 نسخه از آن تولید شده است. یکی از ویژگی های اصلی 2ES6 بومی سازی بالای آن است که تقریباً به 100 درصد می رسد، این یکی از شرایط اصلی امضای قرارداد با راه آهن روسیه بود که حتی بیش از حد برآورده شد، زیرا لازم بود بومی سازی به 80٪ افزایش یابد.

حداکثر سرعت - 120 کیلومتر در ساعت

سرعت حالت طولانی - 51 کیلومتر در ساعت

نیروی کشش طولانی مدت - 418 کیلو نیوتن

2ES10 "گرانیت"

در سال 2010، اولین لوکوموتیو الکتریکی DC با موتورهای کششی ناهمزمان از خط مونتاژ کارخانه مهندسی راه آهن اورال خارج شد. لوکوموتیو در سال 2012 وارد این سری شد. با این حال، به اندازه نسخه قبلی خود بزرگ نشد، اما با وجود این، 150 نسخه در حال حاضر منتشر شده است. این لوکوموتیو همچنین با همکاری نزدیک زیمنس توسعه یافته است و به لطف فناوری های مدرن، قادر به حمل قطارهای 1.5 برابر بزرگتر از VL-11 قبلی خود است.

حداکثر سرعت - 120 کیلومتر در ساعت

سرعت حالت طولانی - 55 کیلومتر در ساعت

نیروی کشش طولانی مدت - 538 کیلو نیوتن

2EV120 "شاهزاده ولادیمیر"

لوکوموتیو برقی مدرن با کارایی بالا اما هنوز سرنوشت آن مشخص نشده است. فقط در سال 2017، او تمام آزمایشات را گذراند و برای راه اندازی در یک سری توصیه شد. این با همکاری شرکت کانادایی Bombardier توسعه یافته است. لوکوموتیو الکتریکی برای راندن قطارهای باری با وزن 7000-9000 در بخش های جاده ای تا 4000 کیلومتر طراحی شده است و ویژگی اصلی آن دو سیستم است. هم در جاده های با جریان مستقیم و هم در جاده های متناوب قابل استفاده است و به همین دلیل باید جایگاه کوچک خود را در بازار روسیه به خود اختصاص دهد و برای صادرات نیز مناسب است.

حداکثر سرعت - 120 کیلومتر در ساعت

سرعت حالت طولانی - 52.8 کیلومتر در ساعت

نیروی کشش طولانی مدت - 600 کیلو نیوتن

لوکوموتیو الکتریکی SI (سورامسکی، ساخت ایتالیا، که گاهی اوقات به عنوان سری SI10 نامیده می شود) یک لوکوموتیو الکتریکی باربری خط اصلی شوروی است که برای کار در گذرگاه سورمسکی طراحی شده است. تولید شده توسط شرکت ایتالیایی Tecnomasio Italiano-Brown-Boweri. برای عملیات در گذرگاه سورم، NKPS تصمیم گرفت ابتدا لوکوموتیوهای الکتریکی را از شرکت های خارجی، هم در آمریکا و هم در اروپا سفارش دهد، که متعاقباً امکان استفاده از تجربه خارجی را فراهم کرد.

لکوموتیو برقی EP20

از 7 تا 10 سپتامبر، در قلمرو حلقه آزمایشی VNIIZhT در Shcherbinka، سومین سالن راه آهن بین المللی EXPO1520 برگزار شد. علیرغم این واقعیت که من مشغول عکاسی عروسی هستم (در مسکو - تخصص اصلی من)، من خوش شانس بودم که در این رویداد گزارشی تهیه کردم و پیشنهاد می کنم با یک بررسی عکس-فیلم کوچک اختصاص داده شده به این نمایشگاه آشنا شوید. کسانی که علاقه مند به توسعه صنعت مدرن روسیه هستند، توسعه صنعت حمل و نقل را دنبال می کنند، کسانی که در موتورهای جستجو کلمات جستجو مانند " را تایپ می کنند. لوکوموتیو جدید«, « ویدئو لوکوموتیوهای برقی«, « عکس لوکوموتیو دیزلی«, « عکس لوکوموتیو برقیاین مقاله جالب خواهد بود.

کنفرانس های متعددی در نمایشگاه با حضور مقامات ارشد شرکت برگزار شد که ما آنها را در چارچوب این مقاله بررسی نمی کنیم. همچنین افتتاحیه بزرگ این نمایشگاه برگزار شد. من توسط رژه دختران حصار جذب شدم، عکس های روشنی که تصمیم گرفتم از آنها به شما نشان دهم:

پس از رژه، نمایشی از تجهیزات مدرن و قدیمی ترتیب داده شد که در آن می توانید با انواع لوکوموتیوهای راه آهن آشنا شوید:

لوکوموتیو 2ES4K "دونچاک"

لوکوموتیو برقی 2ES4K "Donchak"- لوکوموتیو برقی هشت محوره دو بخش باری با موتورهای کششی DC کلکتوری، قدرت محوری 750 کیلو وات. حداکثر سرعت عملیاتی 120 کیلومتر در ساعت است.

لوکوموتیو 2ES6

لوکوموتیو برقی 2ES6 "سینارا"یک لوکوموتیو برقی هشت محوره DC باری مدرن بسیار کارآمد با موتورهای کششی کلکتور - نسخه Ural 2ES4K.

قطار برقی جدید ED4M

قطار برقی جدید ED4M

لوکوموتیو الکتریکی جدید EP2K

لکوموتیو برقی EP2K (Eلوکوموتیو پمسافر، نوع 2 , بهدرایو کششی جمع کننده) یک لوکوموتیو الکتریکی DC مسافربری روسی است که توسط کارخانه کولومنا ساخته شده است. اولین لکوموتیو برقی سری DC در تاریخ ساخت لوکوموتیو برقی روسیه. قطعه الکتریکی EP2K توسط کارخانه لوکوموتیو الکتریکی نووچرکاسک تولید می شود.

لکوموتیو برقی EP20

لکوموتیو برقی EP20- یک لوکوموتیو برقی مسافربری دو سیستم با موتور ناهمزمان که توسط Transmashholding به همراه شرکت فرانسوی آلستوم ساخته شده است. EP20 به عنوان پروژه اصلی یک برنامه در مقیاس بزرگ برای توسعه نسل جدیدی از لوکوموتیوهای الکتریکی روسیه در نظر گرفته شده است.

به هر حال، ببینید چقدر با نور خوش شانس بودم وقتی از عبور این لوکوموتیو برقی فیلم گرفتم! این فقط یک بار در زندگی اتفاق می افتد!

لکوموتیو برقی EP20

عکس دیگری از EP-20 که قبلاً در پارکینگ با لنز واید گرفته شده است.

Stadler FLIRT EPG-002

Train Stadler FLIRT EPG-002برای راه آهن بلاروس متاسفانه اطلاعات دقیق تری در مورد قطار پیدا نکردم.

لوکوموتیو دیزلی TE33A (Evolution ES44ACI) یک لوکوموتیو دیزلی باربری جنرال الکتریک (GE) (ایالات متحده آمریکا) با درایو ناهمزمان است که در کارخانه مونتاژ لکوموتیو در آستانه تولید خواهد شد.

2ES10 "گرانیت"

2ES10 "گرانیت"- لوکوموتیو برقی اصلی هشت محوره باری دو قسمتی با کشش ناهمزمان. لوکوموتیو الکتریکی در شهر Verkhnyaya Pyshma، منطقه Sverdlovsk، توسط LLC Ural Locomotives، یک سرمایه گذاری مشترک بین شرکت آلمانی زیمنس و CJSC Sinara Group بر اساس کارخانه مهندسی راه آهن اورال، از سال 2011 تولید شده است. راه آهن روسیه در ماه می 2010 قراردادی را برای خرید 221 لوکوموتیو الکتریکی به مبلغ 42 میلیارد روبل امضا کرد.

لوکوموتیو برقی در زمان ایجاد خود قوی ترین لوکوموتیو تولید شده برای گیج 1520 میلی متری است. فقط VL86f باتجربه که ربع قرن پیش ساخته شد، قدرتمندتر بود.

لوکوموتیو توربین گازی GT1-001

لوکوموتیو توربین گازی GT1-001- لوکوموتیو مدرن توربین گاز روسی (لوکوموتیو با موتور توربین گاز). از یک انتقال الکتریکی استفاده می‌کند: یک موتور توربین گازی که با گاز طبیعی مایع کار می‌کند به یک ژنراتور متصل می‌شود و جریان تولید شده توسط ژنراتور به موتورهای الکتریکی می‌رسد که لوکوموتیو را به حرکت در می‌آورد.
لوکوموتیو توربین گاز برای عملیات در بخش های غیر برقی راه آهن در نظر گرفته شده است.

قدرت لوکوموتیو توربین گازی 8.3 هزار کیلووات است که بالاترین مقدار برای این نوع لوکوموتیو در جهان است.

راه آهن روسیه ویژگی های زیر را از مدل آزمایش شده ارائه می دهد: سرعت تا 100 کیلومتر در ساعت، یک بار سوخت گیری برای 750 کیلومتر کافی است، سوخت - گاز طبیعی مایع.

09/07/2011. GT1-001 یک رکورد جهانی جدید - 16 هزار تن (170 واگن) ایجاد می کند.

22 دسامبر 2008- لوکوموتیو توربین گاز GT1-001 برای اولین بار یک قطار باری به وزن 10 هزار تن (116 واگن) را حمل کرد.

23 ژانویه 2009- لوکوموتیو توربین گاز GT1-001 برای اولین بار یک قطار باری به وزن 15 هزار تن (159 واگن) را حمل کرد.

12 اکتبر 2009- راه آهن روسیه برای ساخت قوی ترین لوکوموتیو توربین گازی خط اصلی جهان که با گاز طبیعی مایع کار می کند، مدرک کتاب رکوردهای گینس را دریافت کرد.

7 سپتامبر 2011- لوکوموتیو توربین گازی GT1-001 با راندن یک قطار باری در اطراف حلقه VNIIZhT با وزن 16000 تن (170 واگن) رکورد جهانی جدیدی را به ثبت رساند.

قطار سنگ زنی ریلی RFP. متاسفانه اطلاعات دقیق تری در مورد قطار پیدا نکردم.

لوکوموتیو جدید TEM14با یک نیروگاه دو دیزلی، که استفاده منطقی از منابع انرژی حامل را تضمین می کند و میزان انتشارات مضر را کاهش می دهد.

EXPO 1520 نیز برجسته شده است لوکوموتیوهای یکپارچهسازی با سیستمعاملیا ساده تر در تمام شکوهش:

بهترین لوکوموتیو باربری Eu699-74ساخت و ساز قبل از انقلاب، اولین لوکوموتیو جهان، ساخته شده بر اساس کالیبر، که از اتصال قطعات در هنگام مونتاژ حذف می شود. این طراحی آنقدر موفق بود که لوکوموتیو بخار به مدت 40 سال با تغییرات جزئی به تولید انبوه رسید.

لوکوموتیو باری L-2344

لوکوموتیو باری L-2344

لوکوموتیو بخار اصلی P-36

لوکوموتیو بخار P36- لوکوموتیو بخار مسافری خط اصلی شوروی، تولید شده توسط کارخانه کولومنا از سال 1950 تا 1956. از نظر قدرت، معادل لوکوموتیو بخار سری IS بود، اما دارای بار محوری روی ریل ها بیش از 18 tf نبود، به همین دلیل می توان آن را در اکثریت قریب به اتفاق راه آهن شوروی، جایگزین سو، راه اندازی کرد. لکوموتیوهای بخار سری و افزایش قابل توجه وزن قطارهای مسافری. آخرین لوکوموتیو بخار این سری (P36-0251) آخرین لوکوموتیو بخار ساخته شده برای کارخانه کولومنا بود. آخرین لوکوموتیو بخار مسافری تولید شده در اتحاد جماهیر شوروی.

لوکوموتیوهای بخار در حال اجرا

لوکوموتیوهای بخار در حال اجرا

لوکوموتیوهای بخار در حال اجرا

و در پایان، طبق سنت، ویدئویی در مورد سومین نمایشگاه بین المللی راه آهن EXPO 1520 در Shcherbinka:

به هر حال، در فرآیند کار بر روی ویدیویی که در Adobe Premiere ویرایش کردم، با اشکالات وحشتناکی در قالب تصاویر بی پایان "مدیا آفلاین" مواجه شدم. در نتیجه، من نتیجه می‌گیرم که در ترکیب با این برنامه و فایل‌های MOV از زیر Canon EOS 5d Mark II، آنها آماده کار با هم نیستند، اگرچه در EDIUS چنین مشکلی وجود نداشت، بنابراین به احتمال زیاد مجبور خواهید بود آن را قرار دهید. برگردید و روی آن نصب کنید.

لکوموتیوهای برقی!

لوکوموتیو الکتریکی یک لوکوموتیو راه آهن غیرخودکار (تراکتور) است که از موتورهای الکتریکی برای کشش استفاده می کند و برق را از یک شبکه خارجی (کمتر از باتری های داخلی) مصرف می کند.

بسته به نوع جریان مورد استفاده، لکوموتیوهای الکتریکی جریان مستقیم و لکوموتیوهای الکتریکی جریان متناوب وجود دارند. لوکوموتیوهای برقی دو قدرتی نیز وجود دارد - جریان مستقیم و متناوب.

تاریخچه ایجاد لوکوموتیوهای الکتریکی!

اولین تلاش ها برای استفاده از انرژی الکتریکی برای کارهای مکانیکی از ابتدای قرن نوزدهم آغاز شد.

آزمایشات B.S. Jacobi که در سال 1834 با یک موتور الکتریکی مونتاژ شده توسط او و مجهز به یک لنگر دوار انجام شد، برای حمل و نقل ریلی با موتورهای الکتریکی از اهمیت زیادی برخوردار بود.

در همان زمان، آزمایش‌هایی در ایالات متحده آمریکا، آلمان، انگلستان و فرانسه بر روی ماکت‌های متحرک خدمه با استفاده از موتورهای الکتریکی انجام شد.

در سال 1838، R. Davidson سفرهای آزمایشی را با یک گاری دو محوره به وزن 5 تن در امتداد بخش راه آهن بین گلاسکو و ادینبورگ انجام داد.

در سال 1845، پروفسور پیج پیشنهادی را برای ایجاد یک راه آهن الکتریکی به طول 7.5 کیلومتر در بخش واشنگتن - بلادنزبورگ ارائه کرد. در اولین سفرهای آزمایشی، لوکوموتیو الکتریکی توانست به سرعت 30 کیلومتر در ساعت برسد.

در سال 1879 در نمایشگاه صنعتی آلمان یک لوکوموتیو الکتریکی با ظرفیت 3 لیتر به نمایش گذاشته شد. s. ساخته شده توسط مهندس آلمانی ورنر فون زیمنس. از لوکوموتیو برای سوار شدن بازدیدکنندگان در اطراف محوطه نمایشگاه استفاده می شد. سرعت 6.5 کیلومتر در ساعت بود، لوکوموتیو توسط ریل سوم با جریان مستقیم 160 ولت نیرو می گرفت.

در سال 1883، مهندس آمریکایی لئو دفت اولین لوکوموتیو الکتریکی خود را به نام آمپر ساخت. لوکوموتیو الکتریکی "Ampere" دارای جرم دو تن بود و قدرت آن 25 لیتر بود. با.، و می توانست توده ای از ده تن را با حداکثر سرعت 9 مایل در ساعت (16.7 کیلومتر در ساعت) بکشد.

پس از آمپر، لئو دفت لوکوموتیوهای ولتا و پاچینوتی را ساخت.

بعداً، لئو دفت برقی‌سازی یک بخش سه مایلی از تراموای اسب‌کشی بالتیمور را آغاز کرد، اما این تجربه به موفقیت منجر نشد، زیرا سیستم برق‌دار ریل سوم برای شرایط شهر بسیار خطرناک و بسیار دمدمی‌کننده بود. عمل کند.

کشش الکتریکی عوامل مثبت زیادی داشت و تا سال 1900 لوکوموتیوهای برقی و اتومبیل های سواری با موتورهای کششی (نمونه اولیه قطارهای الکتریکی) و تراموا در بسیاری از کشورها ظاهر شدند.

در اکتبر 1903، در آلمان، قطاری که شامل یک خودروی موتوری ساخت زیمنس بود، در بخش بین Marienfelde و Zossen در منطقه برلین به سرعت 210 کیلومتر در ساعت رسید.

راه آهن بالتیمور-اوهایو به طول 115 کیلومتر، اولین راه آهن در جهان بود که برقی شد. بر روی آن، برق به لکوموتیو الکتریکی در امتداد ریل سوم تامین می شد. برای تغذیه لکوموتیوهای الکتریکی از جریان مستقیم 650 ولتی که از ریل سوم تامین می شد استفاده شد.

تاریخچه لوکوموتیوهای الکتریکی در روسیه!

لوکوموتیوهای الکتریکی در دهه 1930 و در دوران شوروی در روسیه ظاهر شدند.

برای تجهیز اولین بخش های برقی به لکوموتیوهای برقی، لوکوموتیوهای برقی در خارج از کشور خریداری شدند و آنها شروع به توسعه لکوموتیوهای برقی داخلی خود کردند.

اولین بخش برقی راه آهن در اتحاد جماهیر شوروی باکو - سابونچی بود، در این بخش برق رسانی برای ترافیک حومه در نظر گرفته شد.

اولین لکوموتیوهای برقی خط اصلی به منطقه گردنه سورامی (خشوری - زستاپونی) مجهز شدند. کار برقی‌سازی بخش پاس سورم در سال 1928 آغاز شد و در همان زمان تصمیم به خرید لوکوموتیوهای برقی از سازندگان خارجی گرفته شد. پیشنهادات از 6 شرکت خارجی دریافت شد.

کمیساریای مردمی راه آهن (NKPS) پیشنهادهای جنرال الکتریک (ایالات متحده آمریکا) و تکنومازیو ایتالیانو-براون-بووری (ایتالیا) را انتخاب کرد. جنرال الکتریک قرار بود 8 لوکوموتیو الکتریکی را تامین کند، 2 تای آنها با موتورهای کششی نصب شده (TED) و 6 TED دیگر تولید شده توسط کارخانه دینامو مسکو در حال حاضر در اتحاد جماهیر شوروی نصب شده بودند. و 7 دستگاه لکوموتیو برقی دیگر به یک شرکت ایتالیایی سفارش داده شد.

در سال 1932، لوکوموتیوهای الکتریکی ساخت ایالات متحده وارد انبار خاشوری شدند و در آنجا نام سری C10 را دریافت کردند. در 2 آگوست 1932 اولین بارگیری لکوموتیو برقی اصلی در قسمت خاشوری - لیخی انجام شد. در 16 آگوست 1932، افتتاح بزرگ بخش برقی انجام شد - قطار مسافربری توسط لوکوموتیو الکتریکی S10-03 رانده شد. پس از آن عملیات منظم قطارها با لکوموتیوهای برقی آغاز شد.

در سال 1929، در کارخانه دینامو و کارخانه کولومنا، مقدمات تولید تجهیزات الکتریکی و بخش مکانیکی لوکوموتیوهای الکتریکی داخلی آغاز شد.

تا 1 می 1932، کارخانه دینامو اولین دو موتور کششی DPE3-340 (Dynamo، DC، Electric، 340 - توان ساعتی بر حسب کیلووات) را تولید کرد.

در آگوست 1932، بخش مکانیکی لوکوموتیو الکتریکی از کارخانه کولومنا وارد شد. لوکوموتیو الکتریکی مونتاژ شده نام سری Ss (سورام شوروی) را دریافت کرد و در نوامبر 1932 در راه آهن شمال آزمایش شد.

در عکس لوکوموتیو برقی Ss.

در 15 مارس 1932، طراحی کاری یک لوکوموتیو الکتریکی DC آغاز شد که بعداً سری VL19 را دریافت کرد (VL مخفف حروف اول ولادیمیر لنین است).

در 6 نوامبر 1932، اولین لوکوموتیو الکتریکی داخلی VL19 منتشر شد و همچنین برای آزمایش در سایت Suramsky وارد شد.

در ابتدای سال 1938 طراحی یک لوکوموتیو الکتریکی از سری VL22 آغاز شد و قبلاً در سپتامبر 1938 اولین لوکوموتیو برقی این مدل تولید شد.

عکس لوکوموتیو الکتریکی VL22 را نشان می دهد.

جنگ بزرگ میهنی تولید لکوموتیوهای الکتریکی را قطع کرد، اما در ژوئن 1944، کارخانه دینامو شروع به مونتاژ آخرین لوکوموتیو الکتریکی خود VL22-184 کرد. پس از آن، لوکوموتیوهای الکتریکی توسط کارخانه لوکوموتیو برقی نووچرکاسک، که در محل کارخانه لوکوموتیو بخار تخریب شده در طول جنگ ایجاد شد، شروع به ساخت کردند. اولین لوکوموتیو الکتریکی Novocherkassk - VL22-185 - در ژوئن 1946 منتشر شد.

در مارس 1953، اولین لوکوموتیو الکتریکی طراحی شده توسط NEVZ - N8 (Novocherkassk هشت محور) تولید شد. از ژانویه 1963، این سری نام جدید VL8 را دریافت کرد. در مجموع 1715 دستگاه لکوموتیو برقی از این مدل تولید شد. این مدل اولین جرم واقعی بود.

عکس ها لوکوموتیوهای الکتریکی سری VL8 را نشان می دهند.

در سال 1954، کارخانه Novocherkassk دو لوکوموتیو الکتریکی آزمایشی AC را طبق طراحی خود تولید کرد که در ابتدا نام NO (تک فاز نووچرکاسک) را دریافت کرد - از ژانویه 1963، نام این مدل با VL61 جایگزین شد.

لوکوموتیوهای الکتریکی VL61، 12 واحد در سالهای 1954-1958 ساخته شدند و برای بهره برداری در بخش پاولتس راه آهن مسکو-کورسک-دانباس وارد شدند، که برق رسانی آن بر روی جریان متناوب در سالهای 1955-1956 انجام شد.

در سال 1956، در کنگره بیستم CPSU، تصمیم گرفته شد که معرفی انبوه انواع کشش دیزلی و برقی در راه آهن شوروی و همچنین توقف ساخت لوکوموتیوهای بخار آغاز شود.

در همان سال 1956، بزرگترین کارخانه های لوکوموتیو بخار در اتحاد جماهیر شوروی، کولومنا و وروشیلوگراد، آخرین لوکوموتیوهای بخار خود را تولید کردند و به تولید لکوموتیوهای دیزلی روی آوردند.

در همان زمان تصمیم به خرید دو لوکوموتیو برقی خط اصلی در چکسلواکی گرفته شد که در سال 1957 تحویل داده شد.

با فرمان شماره 1106 شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی در 3 اکتبر 1958، برق رسانی به جریان متناوب در شبکه راه آهن اتحاد جماهیر شوروی آغاز شد.

طی سال های 1959-1960، یک سیستم برق رسانی جدید در خطوطی به طول 1220 کیلومتر معرفی شد.

در اوایل سال 1959، بیست و یکمین کنگره فوق العاده CPSU برگزار شد. با تصمیمات کنگره، برنامه ریزی شد تا با جایگزینی لوکوموتیوهای بخار با لوکوموتیوهای اقتصادی - لکوموتیوهای برقی و دیزلی، بازسازی فنی اساسی حمل و نقل ریلی انجام شود. در این راستا، توسعه مدل‌های جدید لوکوموتیوهای الکتریکی در اتحاد جماهیر شوروی تشدید شد و ظرفیت‌های تولید برای تولید سریال آنها افزایش یافت.

در سال 1961، کارخانه لوکوموتیو برق تفلیس (TEVZ) اولین لوکوموتیو برقی T8 را طبق طراحی خود ساخت. در سال 1962 کارخانه تفلیس دومین لوکوموتیو برقی این مدل را تولید کرد. در سال 1963، لوکوموتیوهای الکتریکی یک نام جدید - VL10 دریافت کردند.

لوکوموتیوهای الکتریکی VL10 در نووچرکاسک (1969-1976) و تفلیس (1961-1977) ساخته شدند - در مجموع 1799 لوکوموتیو الکتریکی تولید شد. بخش مکانیکی 20 دستگاه اول VL10 که در تفلیس مونتاژ شد، توسط کارخانه لوگانسک و برای تمامی VL10 های دیگر، کارخانه نووچرکاسک تولید شد.

عکس لوکوموتیو الکتریکی VL10 را نشان می دهد.

تولید لکوموتیو برقی در کشورهای دیگر!

ایالات متحده پیشگام در ساخت لوکوموتیوهای الکتریکی و برق رسانی راه آهن بود و در دهه های 1920 و 1930 به کشوری تبدیل شد که پیشرفته ترین تولید لکوموتیوهای الکتریکی را داشت. سازنده اصلی لوکوموتیوهای الکتریکی آمریکایی جنرال الکتریک بود. اما در آینده، در ارتباط با توسعه و بهبود مهندسی دیزل، و ویژگی های عملکرد راه آهن ایالات متحده، توسعه بیشتر لوکوموتیوهای الکتریکی و برق رسانی در ایالات متحده متوقف شد. در نتیجه، تولید لکوموتیوهای برقی در ایالات متحده متوقف شد، زیرا واردات لکوموتیوهای برقی از خارج از کشور سود بیشتری (به دلیل نیاز محدود به آنها) نسبت به سازماندهی و نگهداری تولیدات خود داشت.

در نتیجه، از دهه 1970، تقریباً تمام لکوموتیوهای الکتریکی که به تازگی در ایالات متحده راه اندازی شده اند، وارداتی هستند و تنها بخش کوچکی از MVTS (گاز نورد چند واحدی) در خود ایالات متحده و عمدتاً تحت مجوزهای خارجی تولید می شود.

در اروپا، تولید لوکوموتیوهای الکتریکی در آلمان، فرانسه، ایتالیا، سوئیس، اتریش، سوئد، اسپانیا، بریتانیا، ترکیه، جمهوری چک، لهستان انجام می شود. اروپا بیشترین راه آهن برقی جهان را به خود اختصاص داده است، به ترتیب در اروپا، صنعت لوکوموتیو برقی بیشترین پیشرفت را داشته است. تولید لکوموتیوهای برقی در اروپا نه تنها تقاضای درون اروپایی برای این نوع لوکوموتیوها را پوشش می دهد، بلکه بخش عمده ای از صادرات جهانی لکوموتیوهای برقی را نیز تشکیل می دهد.

در کشورهای آسیایی، لوکوموتیوهای الکتریکی در ژاپن، کره، هند، چین و کره شمالی تولید می شوند.

در ژاپن، راه‌آهن‌های برقی رایج هستند. در ژاپن، لوکوموتیوهای الکتریکی توسط هیتاچی، میتسوبیشی و توشیبا الکتریک تولید می شوند.

لوکوموتیوهای مدرن!

لوکوموتیوهای الکتریکی مدرن ماشین های قابل اعتماد قدرتمندی هستند که حمل و نقل ریلی را در کشورهای مختلف و تقریباً در تمام قاره ها انجام می دهند.

علیرغم این واقعیت که ما در حال حاضر در یک روش حمل و نقل دیگر و جدیدتر هستیم - نسبتا ارزان، کوچک و راحت، من در مورد ماشین صحبت می کنم - ما اولین واگن ها در منطقه Conestoga پنسیلوانیا را به طور کامل فراموش کرده ایم. آمریکا. راه‌آهن بالتیمور و اوهایو با افتتاح آن در سال 1827، جرقه‌ای از ساخت و ساز راه‌آهن را برانگیخت که به گسترش و استقرار غرب کمک کرد. پس از ظهور اولین لوکوموتیو بخار در ایالات متحده، معروف به شیر استوربریج، صدها نفر دیگر به زودی زنده شدند، با خوردن زغال سنگ، بازدم بخار و دود آروغ زدن.

در زمان خود ما لکوموتیوهای تاریخی زغال سنگ را فراموش کرده ایم که به طور غیرقابل برگشتی جای خود را به برق، بنزین و سوخت دیزل داده اند. امروزه جای لوکوموتیوهای بخار توسط تایتان های جدید گرفته شده است - اینها لوکوموتیوهای الکتریکی هستند که در سراسر جهان سفر می کنند. در اواسط قرن گذشته، لوکوموتیوهای دیزلی آمریکایی، مانند جنرال الکتریک DDA40X، مملو از 6600 اسب بخار بودند، در حالی که موتورهای لوکوموتیوهای الکتریکی مدرن تولید کنندگان روسی و چینی به راحتی می توانند بیش از 15000 اسب بخار قدرت را در خود جای دهند.

در این مقاله می خواهم 10 لوکوموتیو قدرتمند دنیا را به شما نشان دهم که تقریباً همه آنها برقی هستند. و بنابراین، بیایید برویم!

10. GTEL های اتحادیه آمریکا پسیفیک: 8500 اسب بخار

شاید حتی یک لوکوموتیو از جنرال الکتریک با چنین نام کاریزماتیک "Big Blow" (روسی "اگزوز قدرتمند" ، "بیگ بنگ") نتواند در برابر لوکوموتیوهای الکتریکی مدرن مقاومت کند. با این حال، اولین نمایش آن در سال 1955 با 8500 اسب بخار قدرت از سه بخش، بسیاری را شگفت زده کرد. اولین کابین کنترل و دیزل ژنراتور است. دومی یک موتور توربین گازی عظیم با ده محفظه احتراق است. سومین مخزن با حجم 24 هزار لیتر سوخت است.

9.655 اسب بخار

همانطور که انتظار می رفت، در جایگاه نهم، لوکوموتیو مورد استفاده راه آهن دولتی سوئد قرار دارد که سنگ آهن را از دایره قطب شمال حمل می کند. DM3 یک هیولای قدرتمند با حدود 10000 اسب بخار است. جالب است بدانید که بیشتر این لوکوموتیوها با نام مستعار "ویکتور" (روسی "ویکتور")، "بارون" (روسی "بارون") و "ژوزفینا" (روسی "ژوزفین") هنوز هم کار می کنند.

9705 اسب بخار

او مانند قبلی، در شمالی ترین خط راه آهن اروپای غربی Malmbanan (تحویل سنگ آهن) کار می کند. SBB فقط کمی برتر از Dm3 است، بنابراین "برادران" همیشه در حال رقابت هستند.

7. لوکوموتیو برقی آلمانی DB Baureihe 103: 9.977 اسب بخار

پس از جنگ جهانی دوم، آلمان نیاز به بازنگری اساسی در زیرساخت های خود داشت. بخشی از این طرح شامل توسعه یک حمل و نقل سریع مسافری بود که با راه آهن سفر می کرد. حداکثر سرعت DB Baureihe 103 سری اول از 160 کیلومتر در ساعت فراتر نمی رفت، اما خیلی زود سرعت لوکوموتیوهای دیزلی سری دوم به 193 کیلومتر در ساعت رسید و سری سوم قبلاً به 280 کیلومتر در ساعت رسیده بود.

10.225 اسب بخار

مدتی پس از اولین حضور خود در نمایشگاه سوئیس، SBB Ae 8/14 قدرتمندترین لوکوموتیو در جهان بود. دلیل نیاز سوئیسی ها به چنین لوکوموتیو برقی قدرتمندی به دلیل مسیر اصلی راه آهن سنت گوتارد بود که در سراسر آلپ امتداد دارد. قبل از ظهور این لوکوموتیو، قطارهایی که در طول این جاده حرکت می کردند، نصف طول داشتند.

5. لوکوموتیو توربین گاز روسیه GT1: 11284 اسب بخار

GT1 از زمان معرفی خود در سال 2008، دو عنوان بسیار مهم را به دست آورده است - قدرتمندترین لوکوموتیو LPG خط اصلی جهان و قدرتمندترین لوکوموتیو موتور احتراق داخلی جهان.

4. لوکوموتیو برقی روسی VL85: 12550 اسب بخار

لکوموتیوهای برقی این سری از جمله لکوموتیوهایی با قوی ترین موتورها هستند که در مسیر راه آهن شناخته شده سیبری شرقی روسیه حرکت می کنند. این لوکوموتیو با بیش از 12000 اسب بخار قدرت می تواند ده ها هزار نفر از مخالفان سیاسی را به اردوگاه های کاری سرد منتقل کند! (شوخی!)

13410 اسب بخار

این هیولای الکتریکی از چین می تواند بیش از 7 هزار تن زغال سنگ را حمل کند و حتی در شدیدترین یخبندان های زمستانی در دمای 40- درجه کار کند.

14483 اسب بخار

سنگ آهن تقریباً به اندازه خود قطار سنگین است. لوکوموتیوهای IORE برای بخش LKAB شرکت معدنی سوئدی Malmtrafik، مسئول راه‌آهن، لوکوموتیوهایی که روزانه صدها تن سنگ استخراج شده را حمل می‌کنند، ساخته شده‌اند. نام لوکوموتیو از ترکیب عبارات "سنگ آهن" (روسی "سنگ آهن") و "Eeyore" (سوئدی "I-or") گرفته شده است.

1. لوکوموتیو برقی روسی 4ES5K: 17838 اسب بخار

به مادر روسیه خوش آمدید - لوکوموتیو الکتریکی Novocherkassk 4ES5K با 17838 اسب بخار قدرت قوی ترین لوکوموتیو در جهان است!